JBO竞博德国《明镜》周刊4月19日文章，原题：德国正研究电子燃料，中国在研究未来 在上海车展，德国高管只看到了尾灯：中国制造商正在用电动汽车庆祝成功。“今天感动中国客户的东西，明天就会感动世界，”宝马首席执行官在上海车展上如是说。这是德国汽车经理人耳熟能详的声音：一切都围绕中国这个行业最大销售市场和神奇的利润源头。公司的高管们对这个国家欣赏多年，JBO竞博但越来越担心其变化速度——而他们只能缓慢地跟在后面。

　　这一变化在车展开幕之际迎来标志性时刻。2023年第一季度，自上世纪80年代以来一直是中国汽车发展推动力的德国大众品牌首次在新车业务上失去领先地位，输给中国本土竞争对手比亚迪。比亚迪在电动汽车市场占据主导地位。JBO竞博大众和其他德国品牌显然在努力跟上，却仍依赖旧的内燃机——这继续给他们带来丰厚收入，JBO竞博但显然不再是未来典范。德国想推动电子燃料的内燃机，也越发站不住脚。如上海车展所示，中国等主要市场正加快摆脱内燃机。这降低了未来汽车需要电子燃料的可能性。

　　中国没有为昨天的技术哭泣，而是聚焦电动汽车。现在那里售出的每三辆汽车中就有一辆是新能源汽车。这项技术越来越便宜，且迅速改进。上海车展发出的信号很明确：电动汽车现在就适合广大民众，而不是要等到2035年或未来某个时候再提供给民众。电动汽车已经可以在绝大多数旅程中替代汽油和柴油车。

　　中国在电池技术方面也处于领先地位，主要得益于磷酸铁锂电池等成本节约技术。钠离子电池可以实现下一次飞跃。北京的汽车政策时有变化，不变的是：对新事物、对未来的开放态度。即使政府结束购买补贴，也不会阻止中国电动汽车增长。除了补贴，地方审批政策也是中国电动汽车发展的重要驱动因素。普通收入者买得起的汽车在中国已经很普遍。中国的公司目前正通过降价来争夺更大市场份额，而非像德企那样以少量豪华车来争夺更高利润。

　　就德国产业政策而言，人们不得不表示怀疑。如果有一天内燃机的寒冬来临，可能有许多欧洲人已开着中国生产的电动汽车在街上奔驰。（作者阿维德·海奇，青木译）