JBO竞博蔡华波：第一，电子产品世界真的是很不容易，能够在从事一个比较难又很专业，难是经营很难，能够耐得住寂寞，又要很专业，能够把电子产品世界经营30年，是很了不起的。现在大家可以看到媒体都在转变，从之前的纸面媒体，甚至后面到互联网媒体，再到后面的自媒体，甚至到后面可能类似元宇宙等，……，都不知道未来会有什么样的一些发展，但确实能够一个电子行业的专业媒体能做30年，也经历了中国这30年的变化，从中国的技术的变化，市场的变化……。江波龙今年也25年（注：按照1998年筹办算，因为注册是1999年），我们也希望就是说公

　　3月31日，华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告会议上表示，国产半导体产业这些年不断受到制裁，但相信中国半导体产业会在制裁中重生，实现自立自强。针对华为和合作伙伴实现了14纳米以上EDA工具的国产化，徐直军亦在会议上回应称，这意味着任何国产半导体企业都可以使用国产EDA工具设计14纳米以上的芯片。EDA即电子设计自动化，是芯片生产的第一环，贯穿了集成电路芯片设计、制造、封装、测试等集成电路产业链，也被称为芯片之母。可以说，EDA工具支撑着数十万亿规模的数字经济，尤其是中国作为全球规模最大、增速最快

　　作为CIS第一大使用场景，智能手机市场的阴晴关系着CIS市场的圆缺。根据Trendforce集邦咨询的研究显示，自2021年第三季度开始，到2022年结束，全球的智能手机产量连续六个季度同比降低。Trendforce集邦咨询预计要到今年二季度，智能手机的库存才有望回到健康水位。并且由于通胀压力以及地缘政治等因素的干扰，2023年全年智能手机产量的增量大概会维持在1~3%之间。在安防领域，安防龙头海康威视2022年营收为831.74亿元，同比增长2.15%，大华股份2022年前三季度的营收也可以窥见全年的基

　　近日消息，国产激光雷达供应商RoboSense（速腾聚创）正式宣布与丰田汽车旗下多款车型达成量产定点合作，凭借在全球激光雷达领域积淀的领先技术与产品优势，其成为首家进入丰田汽车供应链体系的中国激光雷达企业。根据合作协议，RoboSense（速腾聚创）和丰田汽车将围绕一汽丰田全球销量排行前列的多款车型展开深度合作，通过搭载RS-LiDAR-M系列激光雷达（简称M系列），赋予车辆精准的感知能力，智慧守护丰田智能化车型的驾驶安全，推动激光雷达在汽车产业的前装量产和规模化应用。官方资料显示，M系列是RoboSen

　　在芯片领域，国内公司近年来奋起直追，CPU领域涌现了多家企业，其中龙芯走的是独立自主指令集路线，是最难走的方向，此前有国家支持，现在主要靠龙芯自负盈亏。对国产CPU来说，如何赚钱是个关键因素，有钱赚意味着企业可以活下去，研发新的产品，一旦不赚钱，企业就无法支撑，哪怕是有补贴，迟早还会干不下去。对于这一点，龙芯之父胡伟武日前在采访中就谈了他的看法，他表示盈利或赚钱对企业来说是果而不是因。如果为了赚钱做企业，往往赚不了钱，要设立一个高于赚钱的目标来做企业，当实现目标的时候，赚钱就是自然的结果，尤其

　　凭借续航、能量密度等优势，目前多家新能源车企主流动力电池都使用了锂电池，但由于国内锂资源有限，不能同时满足电动汽车和电能存储需求，加上原材料价格不断上涨，钠离子电池就成了研发的重点。据了解，在今日召开的钠离子电池技术研讨会上，蜂巢能源总监江卫军透露，公司第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度110 Wh/kg。另外，蜂巢能源第二代钠离子电池产品也正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135 Wh/kg；2023四季度计划完成160 Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过20

　　长期以来，全球独立显卡（GPU）市场被英伟达和AMD两巨头垄断，但是进入2022年的GPU市场可谓是风起云涌，前有英特尔时隔二十年再度发布独显，想在如今庞大的消费级显卡市场中分一杯羹。而2022年步入尾声之际，原以为今年随着英伟达、AMD、英特尔相继发布完自家的GPU产品，今年的显卡之争已经落下帷幕。可是，十一月初的一次意想不到的消费级显卡的发布会成功举行，显卡市场又迎来的一位新的搅局者，这一次是来自中国的GPU厂家——摩尔线程。首先，需要提到的是，摩尔线程(Moore Threads)成立于2020年1

　　国际政治经济形势日趋复杂，供应链安全受到重视，国家政策鼓励国内EDA企业发展。近年来，国内EDA企业融资明显增加，特别是概伦电子、华大九天、广立微等陆续上市，拓宽了融资渠道，加强了研发投入，有望实现快速发展。EDA软件是集成电路领域的上游基础工具，贯穿于集成电路设计、制造、封测等环节，是集成电路产业的战略基础支柱之一。EDA在美国对华科技封锁过程中具有“一剑封喉”作用，中国发展EDA十分必要与迫切。目前，EDA是制约中国集成电路产业发展的短板之一（另一个短板是光刻机），中国发展EDA行业具备必要性和迫切性

　　在各种各样需求的推动下，系统厂商自研芯片已经不是什么新鲜事了。埃森哲全球半导体主管 Syed Alam在接受媒体采访的时候指出：“越来越多的公司希望定制芯片以满足其应用程序的特定要求，而不是使用与竞争对手相同的通用芯片。”“这使他们能够更好地控制软件和硬件的集成，同时将他们与竞争对手区分开来，”Alam 补充道。此外，在分析人士看来，自研芯片甚至在功耗和成本上，也能给系统厂商带来竞争对手所不具备的优势。正是因为拥有如此多的优势，越来越多的系统厂商投入了自研芯片的阵营。同样的情况也发生在了为半导体市场贡献了

　　国产处理器兆芯 KX-6000G 现身 Geekbench：频率达 3.2GHz，运行在 Win11 平台

　　IT之家10 月 30 日消息，随着近些年国产半导体领域的快速发展，国产处理器不仅在 CPU 性能方面不断地提升和进步，在 GPU 性能方面也同样不断实现突破。IT之家了解到，兆芯在 2019 年推出了 KX-6000 系列处理器，最多 8 核心，频率可达 3.0GHz，兼容 x86 32/64 位指令集，集成了 C-960 核显，可输出 VGA / HDMI / DP，最高可支持 4K 分辨率。现在，全新的兆芯 KX-6000G 处理器已经出现在了 Geekbench 上。这款处理器采用 4 核设计，以

　　新京报贝壳财经讯（记者林子）10月16日，中国第二十次全国代表大会在北京人民大会堂开幕，习代表第十九届中央委员会向大会作报告。聚焦二十大报告，芯驰科技联合创始人、董事长张强向新京报贝壳财经记者表示，习所作的二十大报告让企业备受鼓舞，更加坚定以创新的技术、产品和服务，为智能汽车产业打造高性能、高安全的中国芯。二十大报告提出，加快实施创新驱动发展战略，加快实现高水平科技自立自强，以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战。张强表示，未来企业要加快提高国产汽

　　车规级芯片难度堪比“地狱级”，但长三角想争口气，一份手册透露国产化信心…

　　传统汽车所需半导体芯片每辆约500颗，而愈发智能的新能源车的芯片需求却在千颗以上。此前，因全球晶圆厂产能动荡，我国汽车工业亦受影响，导致今年上半年减产约137万辆。但同期，我国又面临首超德国成为全球第二大汽车出口国的历史机遇。如何在全球复杂形势下增加确定性，作为集成电路和汽车产业重镇的长三角决定联手，以加速汽车电子领域自主可控进程——2022年长三角汽车电子对接交流会近期举行，吸引苏浙沪皖50余家整车及零部件厂商及百余家芯片企业参与，会议发布《2022年度长三角汽车电子芯片产品手册》，共215款国产车规级

　　南方财经全媒体记者江月 上海报道汽车正向智能化和共享化发展，电子产品在整车里的成本比重正在超越50%分界线日在陆家嘴中国金融信息中心，第二届（2022年）长三角汽车电子对接交流会召开。针对国产化率仍较低的问题，从业者指出，国产汽车电子布局时间最少两年半，且未来需要向规格要求更高、整合性更高的SoC（系统级芯片）发展。传统汽车原已有电控、座舱等汽车电子产线，但如今智能化的汽车搭载了更多数量的芯片。据江苏省半导体行业协会秘书长秦舒介绍，如今平均每辆车的汽车芯片使用量达到约1000颗。其他的市场数据

　　示波器是目前应用比较广泛的一种时域测量仪器产品，主要用于采集电路的中的电信号并存储和显示，并对信号进行测量、分析和处理。其作用是把电信号转换成可以看得见的图像。工程师可以通过示波器观察各种不同信号的幅度随时间变化的波形曲线，还可以测量各种不同的电量，比如电压、电流、频率、相位差等，那些可以转换为电效应的周期性物理过程都可以通过示波器来进行观察。按照信号处理方式的不同，示波器分为数字示波器和模拟示波器两种。目前数字示波器在市场规模应用范围上均是主流。根据Imarc 预测，2021 年全球数字示波器市场规模约

　　IT之家 10 月 16 日消息JBO竞博，国产特斯拉 Model Y 从 10 月开始生产新的中期改款车型。主要是针对后排座椅舒适度以及后排车门应急开启方式进行了优化。据介绍，10 月中旬起，中国上海超级工厂新下线的中国制造 Model Y 全系车型都会将后排两侧座椅长度增加 30 毫米。此外，目前下线的 Model Y 全系车型将搭载后排车门手动释放装置，以应对紧急情况。据介绍，这一更新可以为后排乘客提供更好的腿部支撑，减缓乘坐过程中带来的疲劳感，带来更加舒适的乘坐体验。其他方面没什么变化，外观依然延续现款车型