2月16日上午,美的集团新能源汽车零部件战略新基地签约暨奠基仪式在安庆举行。据悉,美的新能源汽车零部件战略新基地项目总投资约110亿元,成为该集团有史以来投资总金额最大的一个项目。

　　回望2021年,诸多家电数码企业纷纷宣布进入或者加码汽车“赛道”。而这些制造业巨头跨界布局的举动,在有关业内人士看来,一方面折射出在传统产业进入存量竞争阶段后,行业巨头的发展焦虑以及对于转型的急切需求;另一方面,则展现出这些企业正在积极打造属于自己的未来流量新入口。

　　近年来,新能源汽车赛道持续火热,跨界造车也并不再是新鲜事。其中,数码企业在2021年率先“起跑”:2021年3月,小米官方宣布进军智能电动汽车领域,正式拉开了各家行业巨头“跨界”造车的序幕;同年4月19日,赛力斯华为智选SF5车型在上海车展正式发布,宣告华为的首款合作车型面世。

　　2021年5月,OPPO申请注册了“OCAR”商标,市场认为,从商标组成来看与OPPO的新能源汽车业务有关。据不完全统计,OPPO申请的有关汽车的专利数量已超过 60 余件。南宫28注册

　　家电企业同样也不甘示弱。2021年3月,海信成为日本三电控股的控股股东。完成收购的海信也正式对外公布其将进军汽车电子领域的规划;2021年5月,美的集团零部件公司威灵汽车零部件在合肥召开产品发布会,宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统等三大产线日,格力电器公告称,公司通过参与司法拍卖公开竞拍方式竞得银隆新能源股份有限公司30.47%股权,本次交易完成后,银隆新能源将成为上市公司的控股子公司,格力距离实现“造车梦”又进了一步。

　　虽然美的、格力、小米、华为等品牌纷纷加紧布局并发布有关的发展战略,但其布局方式各有区别。从目前情况看,各家造车方案主要分为两类。第一类以小米为代表,直接打造属于自己的整车工厂。第二类则以华为为代表,坚持“不造车”,而是选择与车企合作。

　　制造业企业为何纷纷“开抢”新能源汽车这块“蛋糕”?业内人士普遍认为,这与制造业激烈的市场竞争分不开关系。

　　奥维云网(AVC)数据显示,2021年1~11月,我国家电市场累计零售额规模为7022亿元。但与2019年同期相比,仍然下滑7.4%。随着传统家电产业进入存量竞争阶段。其中,格力电器的2020年营业收入同比下滑幅度达到14.97%;其2020年的归母净利润则同比下滑10.21%。

　　同样地,各大数码制造厂商近年来的竞争也越发激烈。根据调研机构 Canalys发布的数据,2021年第四季度,中国智能手机出货量同比增长3%,而2021年全年则为3.33亿台,较2020年同期仅微增1%,较2019年同期则萎缩超过一成。

　　而新能源汽车的广阔市场,让很多制造业厂商看到了发展的突破口。根据乘联会披露的数据显示,而2021年全年新能源乘用车销量为298.9万辆,同比增长169.1%。

　　乘联会预测,2022年全年,新能源乘用车销量将达到550万辆,而渗透率将进一步上升至 25%。中国汽车工业协会也认为,2022年全年,新能源汽车的销量将达到500万辆,同比增长幅度达47%。

　　在产经观察家丁少将看来,一方面,汽车“新四化”是大风口,对于后续收益有利;另一方面,对于不少终究要谋求上市或者已经上市的企业而言,用风口新故事拉动估值或股价也有意义。因此,制造业企业“跨界造车”有其重要意义。

　　他还强调,“从必要性分析,一方面,生存数字化深入的背景下,企业都在拓展边界,争取后续竞争主动,只要有涉足的可能,出行领域不会被放弃;另一方面,相关的大数据与AI领域同样是风口,通过在出行领域让更多车终端被使用,也有望提升数据规模和AI能力。”

　　对于制造业企业造车的可行性,丁少将认为,汽车制造本身就不断标准化,从终端到系统、南宫28注册服务更是逐步涌现“通用”解决方案供应商,这让造车相对从前的难度有所下降,这就像几年前众多品牌纷纷投入手机和电视类似。此外,也有分析指出,目前的汽车市场不仅局限于传统的机械部分,更注重的是软件和技术,而家电企业在电子产品和软件领域都有着丰富的应用。

　　但数码家电企业转型也绝非易事一桩。“从行业特性来看,整车制造领域是一个非常复杂的系统工程,从前段的系统集成,包括零部件集成到组装,到成品测试,到后续的仓储物流、售后服务等,都是非常复杂的庞大的系统工程。”在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来,从行业竞争度来看,新入局的“跨界”企业“前有堵截、后有追兵”。

　　“堵截来自于传统造车企业,他们有强大的资金实力以及庞大的供应链体系,如果他们掌握了新能源车的核心,改变传统造车思维的话,竞争力不容小觑”。罗磊同时强调,追兵来自于造车新势力,新进入者要赶上特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企业也并非易事。(广州日报全媒体记者 许晓芳)